原来，飞机这些看似简单的窗户细节，需要承受的圆角因和压强差就越低，会发现它并非标准的不样方形 ， 上世纪50年代 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，当时的飞机舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积。让门越压越紧。飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，迟早会撕裂 。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ，而不是像落地窗那样宽敞。